宝马集团在拉斯维加斯举行的2023海外消费类电子商品展览会（CES）上带来了BMW i 数字情感交互概念车（Dee）的全球首发，展示其对前方车内和车外数字感受的愿景，并展望快要于2025年面世的宝马“新世代”车型。宝马集团致力于做到电动化、数字化、循环永续的关注郭德纲指南前方，而BMW i数字情感交互概念车以数字方式达成了三者的融合，并让技术人性化的一面越发生动，不断为客户带来全新自由感受和使用全新技术的完整解决计划。
就此，宝马集团董事长齐普策先生强调：“BMW i 数字情感交互概念车（Dee）是迈向“新世代”的又一里程碑，对我们来说价值非凡。它从数字化方面诠释了快要于 2025 年面世的宝马“新世代”车型，展示了 前方宝马车内和车外数字感受的愿景。宝马集团的战略是电动化、数字化和循环永续。融合革新技术的完整解决计划，Dee 让技术人性化的一面愈加生动，洋溢着革新自由的使用者感受。
宝马集团董事长齐普策先生
我们数字化、电动化和循环永续的集团战略与中国的进展方向相契合，而中国在这三方面都走在前列。11月初我随德国总理朔尔茨访华。中国的锐意进取给我留下了深刻印象。
数字化方面，中国是数字化的首要驱动力之一。我们对在华开发体系开展了整合 升级，新的本地领导团队将统管 2,000多名开发人员并向慕尼黑总部直接汇报， 持续为我们在中国的数字化业务提供动力。电动化方面，我们还投资 100亿元用 于宝马沈阳生产基地开展动力电池生产的大规模扩建。这也是我们在华合作电动化战略的又一个重大举措。2023 年，快速折叠屏一览我们将在全牌子、全车系掀起新的电动攻势，为中国客户呈现11款纯电动商品，含有第3款国产纯电车型——BMW iX1。
另外让我们感到自豪的是 2023 年华晨宝马将迎来兴办20周年。本地团队正筹备盛 大的庆典，我在这里就先不剧透了。 德中两国长久的双边关系为我们乘势而上、深化兴办奠定了坚实基础。中国是宝马集团最具战略价值的行业之一。我们对在中国的中持久进展前景相当有信心。 我们愿与中国兴办伙伴紧密兴办，并始终维持与中国经济和民间同频共进、合作进展、兴办共赢。”
此次，我们也有幸与齐普策先生针对此次亮相的概念车以及宝马集团数字化前方进展方向开展了进一步的交流，具体信息如下：
Q1：全部行业处在转型期，数字化、电动化、循环永续是一个大走向，宝马在迎接这些大走向的另外，如何维持依然豪华的驾驶乐趣？
齐普策先生：转型是一个持久的事情，不是今日立誓明日就能达成的事。宝马在多年前那就已着手布局转型，比如我们电动化战略的实施，2022年宝马在全球范围内量产及试生产纯电动车型达到15款，这都是一些持久着眼的结局。 2022年我们是行业中纯电车型最多的豪华车企，全球范围内纯电动车出货超过20万。假如含有插电式混合动力车型这个数量更大了，呈现出一种加速进展的昨天最适合读的一句话：岁月可期走向。2023 年、2024年我们还要不断加速前进，一直到2025年以合作宝马“新世代”车型的落地。“新世代"车型将在数字化、电动化和循环永续方面树立新标杆。但是今日在拉斯维加斯，我们并不是只展示电动车，更要强调的是数字智能化。 宝马充分挖掘数字化革新的潜力，做到汽车向智能伙伴转型。这是汽车的前方进展方向。针对宝马而言，它还代表着数字化感受与纯粹驾驶乐趣的融合。大家今 天就可以目睹我们的这款概念车——我们称之为 BMW i 数字情感交互概念车（Dee），它内（使用）外（设备）兼修，是现实与虚拟感受的完美融合。我们认 为，汽车本身将变成客户进入数字化全球的入口，并且由驾驶者随心控制。经由使用革新技术，我们为客户兴办了丰富的数字感受，使他们变成更好的驾驶者，另外轻松做到更为紧密的人机互动，享受宝马始终不变的豪华驾驶乐趣。
Q2：宝马是如何理解数字化的？
齐普策先生：数字化并不是看谁的特性更丰富、谁的代码更长、谁的显示屏更大。它的精髓 在于客户感受，这是真正的比拼长处。在宝马，我们的使用和设备团队不是割裂的。我们开发新商品时，最新张颂文报道比如方才在中国开售的革新纯电动 BMW i7，都是注重浑然一体的软、设备感受——从UI到自动驾驶，所有革新技术的使用都只为兴办一 个优质、丰富、融合的整体使用者感受。
Q3：近两年我们都见识到宝马的很多黑技术，但是在今日中国行业我们听闻很多声音，相似数字定义汽车，技术定义汽车，针对这样各异定义规范，您是怎么理解的？宝马觉得哪些因素是定义汽车的核心和核心？
齐普策先生：对宝马而言，核心就是数字化、电动化和循环永续，它们都是同等重大的。我们需要把这些走向融入到车里，提供独特的客户感受。以中国为例，宝马在中 国以北京、上海、沈阳、南京为基础兴办了德国之外最大的开发和革新布局。当下，宝马在中国有约3,200名职员从事革新有关的岗位（开发+IT），含有开发、 数字化、电动化等领域。宝马坚守技术启动，另外留意氢能源和高效内燃机。这些技术或许有朝一日会停止进展，但肯定不是如今。对我们而言，不管哪一种动力形式都要提供全球上最好的技术，不管可靠性、表现、可靠性、行驶里程等，都是如此。
Q4：宝马如何在中国行业新能源赛道再次找到宝马的领导地位？
齐普策先生：先是我们相当欢迎比拼，直面比拼。相互进修，取长补短，宝马以自己的方 式去前进。
在电动车方面，我们在2023年将向行业提供11款电动商品，覆盖各个各异的细分行业，这在豪华牌子中是最多的。我们有信心在2023年高效增长。2022 年，由于一些众所周知的缘由，我们没有办法满足整体行业需求，但是行业需求始终大于我们能够供应的商品数量。2023年，我们的电动车出货全球占比目标是 15%，而宝马集团一年的全球出货大约是250万辆汽车。
Q5：12月我们方才试驾全新一代宝马7系以及 i7，其中众多中国文化元素在设计的融入让我们印象相当深刻和惊喜，宝马这样的设计理念和流程在前方是否会持续？
齐普策先生：宝马是一个进修型的企业。具体地讲，上一代BMW7系的时候，中国已然是 其全球最大行业。我们如何更贴近全球最大行业的客户，给他们带来更多惊喜？ 全新7系是汲取中国灵感创造的全球车型。比如说，后排娱乐操控系统是由中国客户需求所激发的灵感，另外最后它是一款全球售卖的车型。我们进修来自中国的需 求，创造出全新而激动人心的感受，在美国、欧洲都受到了相当好的反响。这只是着手。在技术领域，有很多革新都是来自于中国，被扩展到全全球的。中 国是合作新兴技术超大规模使用的热土。假如某项技术在中国形成规模，就能在 全全球规模化使用。
Q6：这次CES宝马亮相了全新概念车 DEE，这款概念车代表宝马在人机交互方面 怎样设计革新、车辆革新的理念？这款车如何进一步量产或者什么时间点交付和落地？
齐普策先生：某些技术会在“新世代”车型中投入量产。我们会在2025年向行业提供“新世 代”车型，如今已然是2023年。我们将先是提供一款中型 SAV 和一款中型轿车，这是“新世代”两个车型。在本年的CES，我们期盼表达的是，数字化不是谁的显示屏最大，而是现实全球感受与虚拟全球感受的融合。感受不是特性、代码或者显示屏的堆叠。 过去6个月，我试驾了至少10款中国车型，我们会从中进修。如何把使用、设备 和AI整合在一起，这也是宝马接下来的方向，我觉得我们在这方面会有比拼长处。
Q7：针对宝马这样传统豪华牌子来说，如何在数字化领域和这些新的牌子拉开差距，重新占领领先的地位？宝马设备革新和使用交互层面有哪些思考？
齐普策先生：先是BMW有全球上最大的远程无线升级的车队规模。数字化可以说是我们 商品路线图的核心，在本年CES上，我们期盼给大家讲清楚宝马在数字化方面想 做什么，如何在商品当中开展集成整合。20年前宝马启动了全球第一个平视显示操控系统（HUD），把这个技术从航空领域带到汽车。汽车的可靠性可以说是重中之重。不管是传统驾驶，还是各异阶段的自动驾驶和驾驶辅助技术，车辆的可靠性都是最重大的事情。在汽车里增多一个屏 幕并不艰难，但平视显示操控系统需要在架构层面充分集成。并且我们要做的并不是 兴办一个长远前方的科幻前景，而是一个不久在行业当中就会能够目睹的技术。
Q8：宝马在汽车数字化转型中如何做到使用渠道化，在使用领域有怎样的部署？
齐普策先生：布局是两方面的。先是是有做使用的人才，宝马在中国有约 3,200名职员从事革新有关的岗位（开发+IT），含有开发、数字化、电动化等领域。并不是所有 事都要自己做。我们不能只考虑有多少行代码是自己人编写的。一个企业核心比拼力还在于怎么去集成，把革新技术集成到汽车代码当中，这是我们的重大比拼 力。我们不会什么都要自己来做，这里含有使用、设备。我们在中国的开发和革新布局是德国之外最大的，也是我们全球开发联网当中增长最快的。
Q9：DEE概念车影像中谈及我们车拥有数字灵魂，这意味着背后有众多AI技术，宝马在AI这块当下投入，在开发规模是怎么样的？中国在前方 AI规划里面是什么样的人物？
齐普策先生：我们投入很多。针对AI这么大手笔是事出有因，一款汽车要有灵魂，不能只 是使用代码和汽车金属的简易拼凑。今日我们在CES的主旨思想就是，一辆汽车更多是一个伴侣，一个搭档，有的时候是倾诉对象，能够理解客户的需求，合作他们达成日常日常的任务。AI在其中发挥着相当重大的人物，能够把使用和设备开展整合，使得这款车不只是一个设备，而是一个伴侣。 在中国，有的人会说前方的汽车就是装着四个轮子的移动电话，但这并不是我们的目标，我们会做得比这个更多——轮子上的移动伴侣或者日常搭档，而不是技术和特性的简易堆叠。
Q10：请问宝马接下来在中国的动向和打算是怎样的？
齐普策先生：我想从更宏观一些的角度来讲。宝马在中国的布局相当大，但另外还是一个全球性的企业。2023年之后宝马会全是纯电车型吗？并不是这样的。我们需要有 独特的能力，能够把油、电两者都做到最好，比如7系就是这样，不管什么动力 形式都是同级最好的商品，而不是取舍或妥协。宝马已然启动了第五代电驱操控系统，
如今正开发第六代，我们开发了拥有46毫米规范直径的圆柱电芯，并正做到工业化落地。宝马的高效不只是技术的开发，并且也是量产的开发，这样来推动电 动化的进展。期盼到 7 年之后，就是到2030年，宝马至少有50%出货前方自纯 电车型，乃至有些区域比例会更高一些，在某些全国或许达到100%。我们并不忧虑，并且已然做好了筹备，能够跟随行业推动的请求来满足行业需求。2023年对我们相当重大，iX1也要做到本地生产和开售，来丰富我们的纯电车型类型。全新5系也将有i5车型。我们不会静等到2025年“新世代”出来再行动。每一年我们都在全力合作，启动更多的车型。i3、iX3的进展说明我们走在正轨上。
Q11：宝马一直谈及中国是宝马的第二个家，但近年在德国乃至在欧洲有一种声音 是不太扶持欧洲或德国企业在中国投资，乃至有提出与中国产业链脱钩的一些声 音，您对此如何看？中国行业在“新世代”战略中会扮演什么样的人物？
齐普策先生：宝马肯定不是持“脱钩”这种态度的企业。我们重视交流而不是相互指责。我们觉得跟中国兴办要比指手画脚更重大。假如没有中国，宝马的进展战略就将无 法做到。所以我们再次强调，宝马坚守对中国行业的承诺，我们是要增多而不是 缩减兴办。假如要严肃、有效地应对全球转变，我们需要的是增多兴办，而不是 脱钩。宝马将持续合作德国汽车行业跟中国的兴办共赢，这是我们的立场。
Q12：这次启动的概念车整体设计相当简约，这是否是说宝马在经由下降汽车设备制导致本，来平衡提升数字化能力或许导致的制导致本上升？
齐普策先生：今日大家所目睹的概念车并不是以外部设计为展示目的，不是要给大家展示“新世代”汽车的外观，它的目的是要展示数字能力。顺便提一下，之前的i循环概 念车是以便展示有关循环的理念，而不是身为前方宝马设计的模板。从这些车型 上都可以目睹，有情感共鸣是人们所向往的。
由此，我们能知晓到宝马集团针对汽车的前方进展方向有着独到的见解与想法，经由当下亮相的概念车可以传递出宝马对数字化的重视，也坚信数字化针对下一代商品有着极强的重大性，既然如此，就让我们共同盼望前方。
责任记者: 佟龄